一、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 

　　 影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線條件,并在很大程度上影響公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)公路選線的特點(diǎn)是山高谷深,高差大,地形、地質(zhì)復(fù)雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線平、縱、橫三個(gè)方面均受到約束；在地質(zhì)方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜,對(duì)線位布設(shè)影響大；在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大。同時(shí)山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律,山脈水系清晰,線路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區(qū)如何善于利用地形布線是其路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。 

　　二、山區(qū)公路選線的原則 

　　山區(qū)改建公路選線除應(yīng)遵守道路選線的一般原則外，還要根據(jù)工程量大小、技術(shù)指標(biāo)提高程度等因素，實(shí)行充分利用與積極改造相結(jié)合的原則。當(dāng)工程量增加不大卻能顯著提高技術(shù)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)以改造為主；當(dāng)改造提高技術(shù)指標(biāo)有限卻會(huì)顯著增加工程量時(shí)，應(yīng)以利用為主；當(dāng)沿舊路無(wú)法達(dá)到技術(shù)指標(biāo)要求時(shí)或即使達(dá)到但指標(biāo)較低且工程量較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形、 地物、地質(zhì)等條件設(shè)計(jì)新方案。在改造過(guò)程中，既要防止忽視標(biāo)準(zhǔn)過(guò)分遷就現(xiàn)有公路，又要避免片面追求過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)，大量廢棄原有公路，而應(yīng)綜合考慮，合理掌握線形指標(biāo)，忌“左” 防“右”，做到經(jīng)濟(jì)合理。

　　三、山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的定位  

　　對(duì)山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)定位的高低，直接影響到道路各種構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)、周?chē)h(huán)境以及工程總投資。由于山區(qū)公路的山高谷深，高差大，地形、地質(zhì)復(fù)雜等特點(diǎn)，具體路線設(shè)計(jì)時(shí)，需認(rèn)真分析具體道路的交通流量、道路在路網(wǎng)中的地位與作用和改擴(kuò)建預(yù)留條件，并且結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，充分把握好設(shè)計(jì)道路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 

　　1.當(dāng)設(shè)計(jì)年限內(nèi)遠(yuǎn)景交通量達(dá)到或接近本級(jí)公路下限時(shí)，宜根據(jù)地形選擇道路平、縱線形指標(biāo)，不宜強(qiáng)求采用本級(jí)公路上限標(biāo)準(zhǔn)，不能為了一味追求較高的線形指標(biāo)而增加工程數(shù)量，造成不必要的投資增大和環(huán)境破壞。 

　　2.設(shè)計(jì)交通量在道路等級(jí)適應(yīng)交通量上限附近的重要干線公路，線形指標(biāo)宜高不宜低。在工程量增加不多的情況下，線形指標(biāo)可按提高一級(jí)設(shè)計(jì)速度來(lái)掌握。將來(lái)隨著交通量增長(zhǎng)需要進(jìn)行道路的改擴(kuò)建時(shí)，可以將其用作高等級(jí)公路的半幅路基，這樣可以降低重復(fù)修建的費(fèi)用及改造難度。  

　　3.為了在安全前提下保證行駛速度的一致性，設(shè)計(jì)時(shí)在一定路段內(nèi)應(yīng)注意所采用線形指標(biāo)的均衡性和一致性，避免平面指標(biāo)的突變。但有時(shí)為了因地制宜，減少工程量，節(jié)約投資，綜合考慮地形、交通量中車(chē)型構(gòu)成和道路所處環(huán)境等不同要求可以分段選擇不同的線形標(biāo)準(zhǔn)，但不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)段之間需有相應(yīng)的過(guò)渡段，同一標(biāo)準(zhǔn)的路段應(yīng)集中設(shè)置。 

　　四、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn) 

　　我國(guó)的地理位置處在亞歐大陸和太平洋的交界處，山區(qū)面積很大。山區(qū)公路的鋪設(shè)有助于調(diào)動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，然而山區(qū)公路的路線選擇由于其自身的特殊性，在具體的路線設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題： 

　　1、路線的選擇需要避開(kāi)復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu) 

　　 我國(guó)的公路施工技術(shù)有限，為了保障山區(qū)公路的施工質(zhì)量和建成后的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，需要避開(kāi)復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)。山區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，對(duì)公路的施工提出了極高的要求，尤其是山區(qū)的巖層結(jié)構(gòu)有著復(fù)雜的構(gòu)造特點(diǎn)，難以摸清其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來(lái)保障施工質(zhì)量，所以山區(qū)公路的路線應(yīng)盡量避開(kāi)。如果必須經(jīng)過(guò)巖層結(jié)構(gòu)時(shí)要注意不要將路線直接選在巖層上，一方面是在巖層結(jié)構(gòu)上建設(shè)的公路路面不是很平整，公路的交通安全不能得到保障；另一方面在巖層結(jié)構(gòu)上進(jìn)行公路施工時(shí)，爆破等施工技術(shù)可能會(huì)對(duì)巖層結(jié)構(gòu)造成破壞。另外巖層結(jié)構(gòu)存在著不穩(wěn)定性，也要避免在巖層結(jié)構(gòu)下建設(shè)公路，以避免建成后容易引發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害。在公路的路線設(shè)計(jì)時(shí)需要路線設(shè)計(jì)人員盡量減少在巖層結(jié)構(gòu)上的公路路段長(zhǎng)度，以降低施工難度，保障公路的質(zhì)量。 

　　2、路線設(shè)計(jì)要注意對(duì)環(huán)境的保護(hù) 

　　 山區(qū)公路要經(jīng)過(guò)山區(qū)的很多密林、河流等自然生態(tài)容易遭到破壞的地區(qū)，需要重視對(duì)山區(qū)環(huán)境的保護(hù)。由于很多公路經(jīng)過(guò)的地方屬于深山，當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)平衡體系比較脆弱，不僅比較容易受到外力破壞，而且一旦破壞后也很難恢復(fù)，山區(qū)內(nèi)存在著很多的野生動(dòng)植物，在山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)和施工時(shí)在重視對(duì)山體、河流等進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)還要注重對(duì)野生動(dòng)植物的保護(hù)。這樣不僅能夠保護(hù)整個(gè)山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，還可以有效的保護(hù)公路順利的建成和運(yùn)營(yíng)。山區(qū)公路雖然有助于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，但對(duì)于當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境而言卻是外來(lái)者和入侵者，公路的建設(shè)勢(shì)必會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳搅衷斐梢欢ǖ钠茐模瑢?duì)當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的繁衍生息造成一定的影響，公路通車(chē)后更可能會(huì)使得很多野生動(dòng)物遷離這片地區(qū)。因而在山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)山區(qū)的整體生態(tài)環(huán)境進(jìn)行全面、細(xì)致的考察和研究工作，需要針對(duì)具體情況采取一定的生態(tài)設(shè)計(jì)，以確定施工中和建成后的環(huán)境保護(hù)得到落實(shí)。比如在野生動(dòng)物遷徙的路線建立生態(tài)通道，在公路沿線設(shè)置綠化帶等必要的設(shè)施，對(duì)生態(tài)十分脆弱的地區(qū)采取架高設(shè)置等等措施來(lái)保護(hù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。路線設(shè)計(jì)需要通過(guò)采取各種積極有效的措施來(lái)將公路和諧的納入當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，使得公路成為有益于自然生態(tài)環(huán)境的組成部分，進(jìn)而幫助維持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的平衡。 

　　3、路線設(shè)計(jì)要注意河谷地帶的路線選擇 

　　 在河谷地帶，公路路線設(shè)計(jì)需要讓公路路線距離河流和山體一定距離。由于河谷地帶的山體風(fēng)化嚴(yán)重，河水的流量也可能起伏性很大，距離山體過(guò)近時(shí)建成的公路在雨季可能被泥石流破壞，距離河流過(guò)近時(shí)在雨季可能被山洪破壞，在旱季可能受到河床干裂的影響。因而公路的路線需要距離山體、河流一定的安全距離，對(duì)山體有懸石的地方采用隔離網(wǎng)或隔離墻來(lái)防范落石，對(duì)其他存在安全隱患的地方也采取相應(yīng)的安全措施。路線設(shè)計(jì)要注意分析河流不同季節(jié)的水位情況來(lái)確保公路高于河流的水位線，另外公路的坡度要合理，避免在空氣濕度大的環(huán)境下過(guò)大的坡度由于道路濕滑而造成交通事故。 

　　4、S型曲線及C型曲線的超高過(guò)渡  

　　由于地形的限制，在不得已的情況下，會(huì)出現(xiàn)S型曲線或C型曲線。由于山區(qū)公路緩和曲線長(zhǎng)度一般較小，對(duì)這兩種線型的曲線超高過(guò)渡，為使路容和排水上更為有利，不能采用單曲線的處理辦法來(lái)處理，需要對(duì)基本設(shè)計(jì)加以修正。目前，路線設(shè)計(jì)多采用路線CAD輔助設(shè)計(jì)，而很多路線CAD程序是未考慮這種修正的，因此，設(shè)計(jì)者必須注意對(duì)這兩種曲線超高過(guò)渡設(shè)計(jì)的修正。